| anno di costruzione |
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1939-1951 |
| tipo di carrozzeria |
Coupé 2 posti - Trasformabile 2 posti |
| tipo di telaio |
monoblocco, con lungheroni e traverse saldati |
| passo e carreggiata |
passo m 2,70 - carr. anter. m 1,45 - carr. poster, m 1,47 |
| peso a secco |
Kg. 1270 (1939-1946) - 1400 (1947-1951) |
| velocità massima |
Km/h 170 (1939-1946) -165 (1947-1951) |
| motore: numero e tipo cilindri |
6,in linea, monoblocco |
| alesaggio e corsa |
mm 72 x 100 |
| cilindrata totale |
cmc 2443 |
| potenza e giri |
CV 110 a 4800 giri/1' |
| rapporto di compressione |
8:1 |
| velocità media stantuffo |
m/sec 16,02 |
| pressione media effettiva |
Kg/cmq 8,5 |
| testa cilindri |
in lega leggera, smontabile, con camere di scoppio emisfer. |
| numero e posizione valvole |
2 per cilindro - in testa, inclinate a 90° |
| diametro luce valvole |
aspiraz. mm 34 - scarico mm 31 |
| basamento |
in ghisa, incorporato col monoblocco cilindri |
| albero motore |
in acciaio stampato, contrappesato |
| numero e tipo cuscinetti di banco |
7, in acciaio, rivestiti di metallo antifrizione |
| tipo cuscinetti di biella |
in acciaio, rivestiti di metallo antifrizione |
| albero distribuzione |
2, ruotanti su 4 supporti ricavati nella testa |
| comando valvole |
diretto, con piattelli e scodellini regolabili |
| comando distribuzione |
a catena - rirìvio ad ingranaggi elicoidali - posizione anteriore |
| alimentazione |
ad aspirazione libera - 3 carburatori orizz. a semplice corpo |
| accensione |
a batteria, con distrib. e bobina - candele diam. 18 mm |
| lubrificazione |
forzata, con pompa ad ingranaggi |
| raffreddamento |
ad acqua, con pompa centrifuga, ventilatore e radiatore |
| trasmissione |
albero unico non oscillante, con 2 giunti elastici x |
| frizione |
monodisco a secco, con mozzo elastico |
| cambio di velocità |
a 4 marce e RM - llla e IVa sincronizzate - leva centrale* |
| rapporti del cambio |
la, 1:3,3 - lla, 1:1,943 - llla , 1:1,308 - IVa, 1:1 - RM, 1:3,2 (1939)
la, 1:3,4 - lla , 1:2,22 - llla , 1:1,49 - IVa, 1:1 - RM, 1:3,2 (1947) |
| ponte posteriore |
con alberi oscillanti, scatola fissa al telaio - rapporto 15/59 |
| sospensioni |
anter. indipend., molle elicoidali racchiuse nei cilindri
poster, indipend., barre di torsione lungitudinali |
| ammortizzatori |
anter. incorporati nei cil. sospensione
poster. 4 telescopici RIV da 25,4 mm** |
| freni |
a tamburo, com. idraulico a pedale sulle 4 ruote
a mano, mecc. solo posteriori |
| guida e sterzo |
a destra, con vite senza fine e ruota elicoidale
sterzo a tiranti indipendenti |
| ruote e pneumatici |
ruote a raggi tangenti pneumatici 5,50-18 corsa; 6,50-17 (1947) |
| impianto elettrico |
avviamento ed illuminazione a 12 V |
| serbatoio carburante |
posizione posteriore - capacità litri 80 |
| serbatoio lubrificante |
posizione coppa motore - capacità Kg 8 |
| circuito acqua |
motore e radiatore - capacità litri 13 |
| vetture prodotte |
75 (1939-1943) - 383 (1947-1951) |
| prezzo vettura |
autotelaio Lit. 96.000 (1939) - Coupé Lit. 2.600.000 (1947) |
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* Dal 1947: 4 marce sincronizzate e comando sotto il volante.
** Dal 1947: 2 telescopici RIV da 38. |
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| Dati tratti da: Fusi, Le vetture Alfa Romeo dal 1910 ad oggi, Ed. Adiemme, Milano 1965 |