| anno di costruzione |
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1939-1952 |
| tipo di carrozzeria |
Berlinetta Touring - Cabriolet e Spider a richiesta |
| tipo di telaio |
monoblocco, con lungheroni e traverse saldati |
| passo e carreggiata |
passo m 3 - carr. anter. m 1,45 - carr. poster, m 1,47 |
| peso a secco |
Kg 1370 con 1 ruota scorta |
| velocità massima |
Km/h 155 |
| motore: numero e tipo cilindri |
6, in linea, monoblocco |
| alesaggio e corsa |
mm 72 x 100 |
| cilindrata totale |
cmc 2443 |
| potenza e giri |
CV 95 a 4600 giri/1' (1939-1946) - CV 90 (1947-1952) |
| rapporto di compressione |
7,5:1 (1939-1946) - 7:1 (1947-1952) |
| velocità media stantuffo |
m/sec 15,34 |
| pressione media effettiva |
Kg/cmq 7,65 (1939-1946) - 7,2 (1947-1952) |
| testa cilindri |
in lega leggera, smontabile, con camere di scoppio emisfer. |
| numero e posizione valvole |
2 per cilindro - in testa, inclinate a 90° |
| diametro luce valvole |
aspiraz. mm 34 - scarico mm 31 |
| basamento |
in ghisa, incorporato col monoblocco cilindri |
| albero motore |
in acciaio stampato, contrappesato |
| numero e tipo cuscinetti di banco |
7, in acciaio, rivestiti di metallo antifrizione |
| tipo cuscinetti di biella |
in acciaio, rivestiti di metallo antifrizione |
| albero distribuzione |
2, ruotanti su 4 supporti ricavati nella testa |
| comando valvole |
diretto, con piattelli e scodellini regolabili |
| comando distribuzione |
a catena - rirìvio ad ingranaggi elicoidali - posizione anteriore |
| alimentazione |
ad aspirazione libera -1 carburatore invertito doppio corpo |
| accensione |
a batteria, con distrib. e bobina - candele diam. 18 mm |
| lubrificazione |
forzata, con pompa ad ingranaggi |
| raffreddamento |
ad acqua, con pompa centrifuga, ventilatore e radiatore |
| trasmissione |
albero non oscillante, con 3 giunti elastici |
| frizione |
monodisco a secco, con mozzo elastico |
| cambio di velocità |
a 4 marce e RM
1:2,22-con alberi oscillanti,
e IVa sincronizzate - leva centrale* |
| rapporti del cambio |
III la, 1:3,8-lla , 1:2,23-la, 1:3,4 -ll\
lla, 1:1,506 - IVa, 1:1 - RM, 1:3,69 (1939) lla, 1:1,49 - IVa,
1:1 - RM, 1:3,2 (1947) scatola fissa al telaio - rapporto 14/61 |
| ponte posteriore |
con alberi oscillanti, scatola fissa al telaio - rapporto 12/61 |
| sospensioni |
anter. indipend., molle elicoidali racchiuse nei cilindri
poster, indipend., barre di torsione lungitudinali |
| ammortizzatori |
anter. incorporati nei cil. sospensione
poster. 4 telescopici RIV da 25,4 mm** |
| freni |
a tamburo, com. idraulico a pedale sulle 4 ruote
a mano, mecc. solo posteriori |
| guida e sterzo |
a destra, con vite senza fine e ruota elicoidale
sterzo a tiranti indipendenti |
| ruote e pneumatici |
ruote a disco con feritoie - pneumatici 6,00-18; 6,50-17 (1947) |
| impianto elettrico |
avviamento ed illuminazione a 12 V |
| serbatoio carburante |
posizione posteriore - capacità litri 80 |
| serbatoio lubrificante |
posizione coppa motore - capacità Kg 8 |
| circuito acqua |
motore e radiatore - capacità litri 13 |
| vetture prodotte |
779*** |
| prezzo vettura |
Lit. 79.500 (1939) - 4.100.000 (1948) |
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* Dal 1947: a 4 marce sincronizzate e comando sotto il volante.
* Dal 1947: 2 telescopici RIV da 38 mm.
* Escluse le 680 6C 2500 Sport "Freccia d'oro" con carrozzeria Alfa Romeo |
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| Dati tratti da: Fusi, Le vetture Alfa Romeo dal 1910 ad oggi, Ed. Adiemme, Milano 1965 |